•
Styrgruppen har påbörjat arbetet med att ta fram en trestegs riskanalys. Skicka gärna in de risker ni kan se under tävling. Styrgruppen tar fram risknivå för varje risk och arbetar fram förslag på åtgärder för att minska riskerna.
Skicka in riskerna via Förslagslådan tillsvidare.
Specialprov med för stora branter uppför/nedför. Gör en konsekvensanalys.
Vad händer om någon kör trots att arrangören har förväntat sig att ekipaget skall wincha uppför/nedför. Vad händer om ett Winchrep går av. Tänk på att problem kan uppstå om det finns något hinder i hindret (t.ex. stora stenar eller rötter i branten). Tänk på att det kan stå annat team i provet samtidigt. Detta problem blir än värre i mörker.
Lägg inte prov korkat, exempelvis var det på sista Boråstävlingen ett prov där man skulle ta sig upp för en liten stenavsats, bandet på vänstersidan satt dock så tight att det inte fanns riktigt plats för bilen på bredden när man kom upp på avsatsen. Visst kunde man wincha, men om det skulle glida iväg till höger skulle man hamnat på taket upp och ner i ett buskage. Helt onödigt. Hade räckt att flytta upp bandet 1meter så hade det vart ett bra prov.
Tänk på andra team när det winchas i prov med dåliga träd, mer än en gång det har kommit farande ett träd när man har stått och väntat på framförvarande team.
Avsaknad av sidoskydd då vi tillåter öppna bilar utan ”dörrar”, sidoplåtar eller ens tvärgående rör. Problemet är ännu större då vi inte kan använda fönsternät eftersom det då inte går att stämpla kontrollerna. Det gör att de flesta team som har utrustat sitt fordon med fönsternät tar bort dem inför tävling.
Vi hade publik i prov flera gånger under sista tävling som vi fick be dom flytta sig …behövs skyltar på band då folk inte kan tänka skälva
Tidigare riskanalyser har visat att risken att drunkna är stor då det i flera bilar är svårt att komma ur snabbt nog. Framförallt väljer man bort extra skydd för att möjliggöra lättare i och urstigning.
Skapa en regel som begränsar arrangörer att lägga slinga, prov i djupare vatten än tex 20 cm.
Detta ger möjligheter att kräva skydd, nät som skyddar på främst sidorna på fordonen mot inträngande föremål och att armar kommer i kläm vid vältning.
Flera bilar, tex sxs utv har certbåge och dessa går inte att bygga om, andra regelverk utomlands kräver mer skydd vilket inte matchar denna risk och därmed skapar en större risk än nödvändigt genom att tillåta bana i djupt vatten.
Lämna ett svar